1. Skea fenomeen fan 'e snijlager

Yn ferskate bouwmasjine, lykas truckkranen en graafmendels binne, is de slepe ring in wichtich diel dat de axiale lading, radiale lading en tipt momint útbringt en tipt plak tusken de draaiende en de chassis.

Yn ljochte lading omstannichheden kin it normaal wurkje en frij rotearje. Doe't de lading swier is, foaral op 'e maksimale liftkapasiteit en it maksimale berik is it lestich foar it swiere objekt om te rotearjen, of sels kin net draaie, sadat it is fêst. Op dizze tiid, lykas it ferminderjen fan it berik, it oanpassen fan 'e Outrigers, of it ferpleatsen fan' e Chassis-posysje wurde normaal om de rotearjende beweging te besjen en de plande lifting en oare operaasjes te realisearjen. Dêrom wurdt tidens it ûnderhâldswurk dat de raceboar fan 'e sleane skansearre is, en annulearring fan' e racebedriuwen is oan 'e legere raceboar, wêrtroch't de boppeste raceway depressyf yn it meast beklamme gebiet wurdt. , en produsearje radiale barsten troch de depresje.

2. Diskusje oer de oarsaken fan skea oan slepe lagers

(1) De ynfloed fan 'e feiligensfaktor wurdt faaks betsjinne ûnder de tastân fan lege snelheid en swiere lading, en har draachkapasiteit kin wurde útdrukt troch statyske kapasiteit, en de wurdearre statyske kapasiteit wurdt opnommen as C0 A. De saneamde statyske kapasiteit ferwiist nei de dragjen fan 'e slepe drager doe't de permaninte deformation fan' e racebele δ 3D0 / 10000 berikt, en D0 is de diameter fan it rôljende elemint. De kombinaasje fan eksterne loads wurdt algemien fertsjinwurdige troch de lykweardige load CD. De ferhâlding fan statyske kapasiteit oan lykweardige load wurdt de feiligensfaktor neamd, oantsjutten as FS, dat is de haadbasis foar it ûntwerp en seleksje fan 'e sleve-lagers.

As de metoade om de maksimale kontaktstressen te kontrolearjen tusken de roller en de rollen wurdt brûkt om it sleane te ûntwerpen, de line kontakt stress [Σk Line] = 2.0 ~ 2.5 × 102 KN / CM wurdt brûkt. Op it stuit selektearje en berekkenje de measte fabrikanten en berekkenje it soarte fan 'e slimmer drage neffens de grutte fan' e eksterne load. Neffens de besteande ynformaasje is de kontaktplaat fan 'e slewen fan' e slechtewagen fan 'e lytse tonnage-kraan lytser lytser dan dy fan' e grutte tonnage-kraan op it stuit, en de eigentlike feiligensfaktor is heger. De tonnage fan 'e tonnage fan' e kraan, de gruttere de diameter fan 'e sleve-drager, de legere de fabrikaazje fan' e fabrikaazje, en de feiligens faktor. Dit is de fûnemintele reden wêrom't it sleane-dragen fan 'e grutte-tonnage-kraan makliker is om te beskeadigjen dan de slewen mei de lytse-tonnage kraan. Op it stuit wurdt it algemien leaud dat de line kontakt sil fan 'e slepe dy't fan in kraan fan in kraan boppe 40 T moat net mear dan 2,0 ×, en de feiligensfaktor wêze moatte moatte net minder dan 1.10 wêze.

(2) ynfloed fan 'e strukturele stivens fan' e draaitafel

De sleane ring is in wichtich diel dat ferskate lesten trochstjoert tusken de draaitafel en de chassis. De eigen stivens is net grut, en it hinget foaral ôf fan 'e strukturele stiifens fan' e chassis en draaitber dat it stipet. Teoretysk sprekke, de ideale struktuer is in silindryske foarm mei hege styfheid, sadat de lading fan 'e draaitafel kin wurde ferdield, mar it is ûnmooglik om te berikken fanwege de hichte limyt fan' e heule masine. De definitive elemint analysele-resultaten fan 'e draaitafel sjen dat de deformation fan' e ûnderste plaatsje oan 'e draaiende lager is relatyf op in lyts diel fan' e rollen, wêrtroch de lading fan in roller ferheegje. De druk krige; Benammen serieus is dat de deformation fan 'e draaikabele struktuer de kontaktpersoan fan' e rol en de rollen sil feroarje, ferminderje de kontaktlange sterk en feroarsaakje in grutte ferheging fan kontakt stress. De berekkeningmetoaden fan kontaktpersoanen fan stress en statyske kapasiteit binne lykwols op basis fan 'e premiss dat de sleve-dregend ek is en de effektive kontaktglam is 80% fan' e lingte fan 'e rollen. Fansels komt dit premiêre net oerien mei de werklike situaasje. Dit is in oare reden wêrom't de slewenring maklik is om te skeakeljen.

(3) ynfloed fan steat fan hjittens

De ferwurkingskwaliteit fan 'e slewen dy't sels is, wurdt sterk beynfloede troch de fabrikaazje fan' e fabrikaazje, axiale klaring en waarmte-behannelingsteat. De faktor dy't hjir maklik wurdt oersjoen is de ynfloed fan 'e steat fan' e hjittens. Fansels, om barsten en depresjes te foarkommen op it oerflak fan 'e racewat, is it fereaske dat it oerflak fan' e raceboaren genôch laach-djipte moat hawwe en hardens yn 'e warskôging njonken genôch hurdens. Neffens bûtenlânske gegevens moatte de djipte fan 'e ferhurde laach fan' e ferheging fan it rôljend lichem wurde ferdwûn, it djipste kin mear as de hurdens fan it sintrum wêze, sadat de raceway in hegere crush-ferset hat. Dêrom is de djipte fan 'e ferhurde laach op it oerflak fan' e slepe dy't raceway net genôch is, en de hurdens fan 'e kearn is leech, dat is ek ien fan' e redenen foar syn skea.

3.Ferbetteringmaatregels

(1) Troch definitive elemint-analyse fergrutsje de platte dikte fan it ferbinende diel tusken de draaitafel en de slewen dy't de strukturele stiif fan 'e draaiende stiif is.

(2) By it ûntwerpen fan grutte graad-lagers, moat de feiligensfaktor passend wurde ferhege; Fergrutting fan it oantal rollen kin ek de kontakte fan 'e kontakten ferbetterje tusken de rollen en de raceway.

(3) Ferbetterje de fabrikaazje fan 'e slagge fan' e slewende dragen, fokusje op it proses fan 'e hjittens. It kin de yntermedigfrekwinsje ferminderje, stride om gruttere oerflak harren hurdens en ferhurde djipte te krijen en te foarkommen dat Cracks op it oerflak fan 'e raceboar.